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Moto KTM 250 SX 2015, Ficha Técnica
La 250 SX se considera la moto de motocross con la mejor relación peso-potencia. El ligero motor de dos tiempos puntúa alto con su rendimiento sin igual, envuelto en un chasis con un peso extremadamente bajo: es un competidor muy serio para las más sofisticadas cuatro tiempos de la competencia.
Ficha técnica de la KTM 250 SX 2015
Conoce a continuación cada una de las características técnicas que la hacen única en su genero, con su motor cuatro tiempos y cilindraje 1.195 cm³ (72,92 cu in)
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de membrana y distribución de escape |
|---|---|
| Cilindrada | 249 cm³ (15,19 cu in) |
| Diámetro | 66,4 mm (2,614 in) |
| Carrera | 72 mm (2,83 in) |
| Ayuda para el arranque | Pedal de arranque |
| Caja de cambios | Embrague de dientes de 5 velocidades |
| Desmultiplicación primaria | 26:72 |
| Transmisión secundaria | 13:48 |
| Embrague | Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido, tipo Kokusan |
CHASIS
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Amortiguador | WP Suspension 5018 BAVP DCC |
| Recorrido de la suspensión delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión detras | 330 mm (12,99 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Diámetro de los discos de freno delante | 260 mm (10,24 in) |
| Diámetro de los discos de freno detras | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4″ |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.495±10 mm (58,86±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 385 mm (15,16 in) |
| Altura del asiento sin carga | 992 mm (39,06 in) |
| Capacidad total del depósito de combustible aprox. | 7,5 l (1,98 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos (1:60) |
| Peso sin combustible aprox. | 96,3 kg (212,3 lb.) |
Deposito de Gasolina
Todos los modelos de la serie SX están equipadas con un nuevo depósito de 7,5 litros fabricado en polietileno ligero, con el interior de la rosca del tapón rediseñado y con un tapón más ligero y más fiable. Los modelos de motocross de cuatro tiempos utilizan el mismo sistema de bomba de combustible que los modelos de enduro de cuatro tiempos, de modo que es posible el montaje opcional de depósitos más grandes del programa de piezas PowerParts o de los modelos de enduro.
RELACIÓN PRECIO/POTENCIA
La KTM 1190 Adventure es ligera, potente y fácil de controlar. Gracias a su bajo consumo, a su depósito de 23 litros y a los largos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, pocas veces la tendrás parada.
Manual de despiece para mecánicos moto KTM 250 SX 2015 de AUTECO
Catalogo de partes para la motocicleta KTM 250 SX 2015 (Actualizado Marzo 2015)
Descárguelo o ábralo dando clic aquí: Manual de despiece para mecanicos Moto ktm 250 SX 2015 de Ateco
MOTOR
En el año 2014 se ha mejorado el motor mediante una nueva caja de láminas Boyesen de altas prestaciones, resultando en una mejor respuesta. Los ajustes del carburador y la curva de encendido también se han optimizado.
EMBRAGUE
El nuevo motor KTM 250 SX cuenta con embrague amortiguado DDS (muelle de diafragma en acero) y campana de acero sin desgaste, para permitir la utilización de discos delgados de acero que reducen la anchura del conjunto. El muelle de diafragma que precarga el conjunto no sólo reduce la fuerza de actuación necesaria para operar el embrague, sino que también crea el espacio necesario para la amortiguación integrada de buje. El resultado es mayor tracción y mayor longevidad del cambio. Y, con el embrague hidráulico mejorado de Brembo, el piloto tiene todo controlado desde la línea de salida.
CULATA
La 250 SX 2014 viene con una nueva culata con cámara de combustión optimizada. La ventaja consiste en que se produce una combustión más eficaz que conlleva una mejor respuesta al acelerador y un par más alto en todo el rango de carga y a todos los regímenes. También se ha montado una nueva caja de CDI con curva de encendido optimizada para conseguir una combustión más eficiente, con la consiguiente mejora de la entrega de potencia y la máxima facilidad de conducción.
